El canal tendría competencia cerca

Definitivamente el canal de Panamá es un servicio que brinda nuestro país al resto del mundo y aunque no es el tipo de servicios y productos que estamos acostumbrados a evaluar en este weblog en esta ocasión nos permitimos citar una noticia aparecida en el Diario digital de Radio La Primerísima de Managua “La Gente” sobre las intenciones del Presidente Enrique Bolaños de construir un canal interoceanico en Nicaragua que competiría directamente con el que es administrado por la ACP.

Bolaños anuncia su proyecto de Canal Interoceánico y lo presentará en octubre

Fecha: septiembre 22, 2006

El presidente Enrique Bolaños presentará en la primera semana de octubre un proyecto por 20 mil millones de dólares sobre la construcción de un Canal Interoceánico en este país.

El mandatario expondrá ante inversores el proyecto “Gran Canal Interoceánico de Nicaragua”, que permitiría que barcos de gran calado naveguen por un río con salida al mar Caribe, trasladarlos por esclusas a otro hacia el Lago Cocibolca, y luego por esclusas por el istmo de Rivas al océano Pacífico.

“Ese proyecto se va a exponer en la primera semana de octubre”, dijo el portavoz de la Presidencia, Lindolfo Monjarretz. Agregó que ese proyecto, que uniría el Pacífico con el Caribe, a través del Gran Lago y el caudaloso Río San Juan, será “un evento muy importante que va a tener una resonancia mundial”.

El vocero aseguró que la comisión que se encargó de la elaboración de esa propuesta “ya tiene una definición bien adelantada (sobre el Canal) que permitiría comenzar su implementación y poder vender el proyecto antes distintos inversores”.

Monjarretz no mencionó qué inversores acudirán a la presentación de ese proyecto, cuyo coste de implementación estimó en unos 20 mil millones de dólares.

Además de esa propuesta, que el año pasado se anunció que financiarían empresas rusas, hay otros tres proyectos de comunicación interoceánica para el país.

Uno es un canal seco por medio de un ferrocarril, que financiarían empresas privadas de Bélgica, Canadá, China, Corea, España, EEUU, Holanda, Japón y Nicaragua, con 2 mil 700 millones de dólares.

El proyecto consiste en dos puertos de agua profunda, uno en Punta Gigante, en el océano Pacífico; y otro en Monkey Point, en el mar Caribe, conectados por una vía ferroviaria de 377 kilómetros.

El otro es encabezado por el inversor guatemalteco Guillermo Gomar en sociedad con el consorcio Corpinic, que proyectan la construcción de una súper-carretera interoceánica de seis carriles en un plazo de cinco años y a un coste de 5 mil 650 millones de dólares.

Gomar anunció en 2004 que su proyecto lo bautizó como “Cinturón de desarrollo integral y sostenible de Nicaragua”, y que pretende unir la localidad de Monkey Point, en el Caribe sur del país, con el Puerto de El Realejo, en el Golfo de Fonseca, en el Pacífico.

El proyecto incluye además construir un puerto de aguas profundas en ambas costas, áreas de bodegas, de enfriamiento, de embarque, de desarrollo industrial para unas 400 empresas, zonas turísticas y un oleoducto para el transporte de combustible y una línea férrea.

Aseguró que para llevar a la práctica este proyecto cuenta con el apoyo “de unos amigos de la banca de Europa y Estados Unidos, que me han prometido su respaldo”.

El Parlamento ha autorizado a buscar recursos para los estudios de viabilidad de otro “canal seco” a través de trenes de alta velocidad a la firma Sistema Intermodal de Transporte Global, que calcula que tendría un coste de 25.000 millones de dólares.

Fuente: Agencia EFE. Desde Managua.

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